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車の価格

だんだん車の呪縛も解けてきた。その人の財力にもよるが、私のような普通のサラリーマンだった者からみると、年齢ごとに、その時点で一番の欲しい車は、「ちょっと無理しないと買えない」という価格設定がされているようだ。そこでローンを組んでも無理して買うか、買える範囲で妥協するかの選択になる。私の場合は、ローンは家だけでたくさんだ。そうなると、自ずと価格帯が決まってくる。貨幣価値も変わるが、車の値段そのものも少しずつ高くなる。

先日、書店で、「会社四季報」を買おうと手にとって、(株もやっていないしいらないな)と買わずに来た。若い時から時々活用しているが、この本は読み方によって、いろいろな情報を満載している魔法の本だ。今は便利だ。一々四季報を買わなくても、検索で「××社の売り上げ」と検索すれば、直近の決算まで見ることができる。当然概略であるが、見当は付く。株は直接専門のサイトがある。そこで未曾有の純利益を上げた「トヨタ」を検索した。実際の利益は車から上がっているとは思えないが。

「商品」は、「工場出し原価(生産原価)」が当然何時も秘密だ。他の機械類から考えるしかない。トヨタの例を調べると、世界総売上と純益、生産台数は解るが、グループ企業が全部の部門が入っているから、「車1台当たりの生産コスト」は、どこを突ついても解らない。生産会社のBSを細かく分析しても難しいだろう(さすがにこれはやっていない)。コングロマりットの一部門の生産コストなど見当の付けようがない。

一般的な工業製品として考えると、工場出原価(生産原価+経費)+利益が販売会社の仕入れ価格になり、そこに販売会社の利益を乗せて、販売価格になる。在庫期間にもよるが、30%前後の利益幅は見込んでいるはずだ。これで考えると、小売価格300万の車は、約210万でディラーに入り、工場原価は147万となる。これは表向きの工場原価で、生産原価はその60~70%ぐらいと推測できる。高い安いの問題ではなく、設備投資があり多くの従業員を使い、宣伝もすると、工場としての、純利益はかなり厳しい。もちろん量産効果が大きいことは確かだ。これは国内生産の一例で海外生産の場合は解らない。鉄とアルミとプラスティックとゴムの重さで考えれば、そんなに高いはずはない。生産技術と開発技術に金がかかるのだ。ただし、安い価格の車はこうはいかない。軽自動車の値引きが渋かったりするのは多分、各マージンが少ないのだろう。ある台数までは「売れば売るほど赤字」ということも、機械ものの場合は実際はあり得る。下請けの場合は、「型代」が償却できるまでが苦しい。

こんなことをボーっと考えていると、年に一度くらい工場で、直接販売でもしてくれるといいんだがな~。イメージを買う商品の場合は、原価など考えては駄目だ。
政治や国際問題など、見ているだけしかできないことを心配しているのは身体に悪い。仕事をしている時は、ぱっと気持ちが切り替わったが、隠居の身の上ではそうもいかない。

何で何時までも車に拘るのか自分でもよく分からない。一区切り付いた所で、これから何か実現性の高いことを考えよう。今日と明日は台風だ。雨の中定期の通院日だ。



by zoofox | 2015-07-16 23:21 | 車の話 | Comments(0)