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カローラバン1200DX

特に車の面白さをお話をする種類の車ではありません。嫌な日には楽しい思い出を。

昭和50(1975)年から56(1981)年まで、この車で本格的な運転を覚えました。当時としては珍しくクーラーが付いていたと思います。何しろ得意先の間が長く、一日中車に乗っていたので、ちょっとした不具合も気になり工場に持ち込みました。峠道があまりに多いので、雨で赤土が流れてくると、コーナーで後輪が滑ります。当時貨物では珍しく乗用車用のラジアルタイヤをつけました。4本で5万円ぐらいだったと記憶しています。バイヤスからラジアルに変えた途端にその接地性と踏ん張りの変化に驚きました。すぐ気が付くほど無理な走りをしていたのでしょうか。最初の車は小ぶりでがっちりして、案外力のある車でした(50~60馬力ぐらい)。丈夫な車でしたので、アクセルは床まで踏み込むのが普通だと思っていました。私のワゴン好きはこれから始まっています。見てくれはともかく非常に使い勝手の良い車でした。後ろに荷物を積むとバランスが丁度よく、自分の身体のように感じました。加速とか、絶対的なスピードは普通に乗っている場合はそんなに必要ありません。私の運転技術にはこの車が丁度合っていたのでしょう。山道はワンノッチ椅子を前に出し、がっちりシートベルトを締めて走ります。ローやセカンドが大活躍しました。サードに入れるとホッとして、すぐセカンド。エンジンがゴーッと唸ります。都会では信じられないような急勾配のS字カーブが沢山あります。スピードの出るカーブでは、ハンドルを小刻みに動かしながら接地を確かめます。峠道は夜間の方が対向車のライトが見やすく走りやすいものです。スポーツカーや大排気量の車の後について、意地悪もしました。若気の至りです。誰に教えられた訳でもなく、怖い思いをしながら、逆ハンや今で言うドリフトを覚えました。今では、きっとこんな走りはできません。こんな道を通るなら、遠回りでも高速に乗るでしょう。

(教訓1:雪国ではエンカルのため裏はすぐ錆びる)
走行中、マフラーは2度落としました。後ろからパッシングを何度かされてやっと気がつきました。
(教訓2:空のトラックの後ろには着かない)
空荷のトラックは小石をばらまいて走っていることがあります。フロントウインドウを割られないために。
(教訓3:数がある車は修理が早い)
マフラーやガラスは、地元のトヨタで短時間に修理できました。助かりました。
(教訓4:スノータイヤは雪に弱い)
仕事中の午後4時頃から本格的な雪になり、店の紹介でスパイクタイヤを急遽購入しました。まあ、スノータイヤ+チェーンに比べて楽なこと、圧雪と凍結の混ざる地区では本当に便利でした。今は禁止になりましたが、確かに雪解け時期は大変です。市内の道にも轍ができましたし、横断歩道や白線はほとんど引き直しです。
次のカローラは少し大きくなり、排ガス規制で力がなくなりました。
その次のカローラは、もう一度小さくなり、馬力も少し戻りました。

自分の初めての新車は最後のもののセダンで、一番安い1300DXを買いました。タイヤだけ高いラジアルに変えてしばらく乗りましたが、ラジオ、カセットとクーラーしかないあっさりした車で、東名高速を東京大阪間、130Kmで巡航しても余裕がありました。ちょっと鉄板が薄いかなという感じでしたが、普段使いには良い車でした。まあ、当時は車に道具以上の思い入れはなかったので、見てくれはどうでも良かったのです。

by zoofox | 2015-07-15 21:26 | 車の話 | Comments(0)